BS6 Diesel DPF പ്രശ്നങ്ങൾ: BS6 എമിഷൻ നോർമുകൾ നിലവിൽ വന്നതോടെ ഡീസൽ വാഹനങ്ങളിൽ നിരവധി പുതിയ മലിനീകരണ നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളാണ് എത്തിയത്. അതിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്നാണ് DPF അഥവാ Diesel Particulate Filter.
ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള എക്സോസ്റ്റിൽ ഉണ്ടാകുന്ന കരി കണങ്ങൾ (soot/particulate matter) അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് പുറത്തുപോകുന്നത് തടയുകയാണ് DPF-ന്റെ പ്രധാന ജോലി. എന്നാൽ ദീർഘകാലം വാഹനം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ DPF-ൽ കരി അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് സ്വാഭാവികമാണ്. ഇത് ശരിയായ രീതിയിൽ വൃത്തിയാക്കപ്പെടാതെ വന്നാൽ DPF clogging ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.
പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിലെ ചെറിയ യാത്രകളും കനത്ത ട്രാഫിക്കും കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡീസൽ വാഹന ഉടമകൾക്ക് DPF സംബന്ധമായ പ്രശ്നങ്ങൾ കൂടുതലായി അനുഭവപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
എന്താണ് DPF?
DPF (Diesel Particulate Filter) ഡീസൽ വാഹനത്തിന്റെ എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു മലിനീകരണ നിയന്ത്രണ സംവിധാനമാണ്.
എഞ്ചിനിൽ ഇന്ധനം കത്തുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന സൂക്ഷ്മമായ കരി കണങ്ങളെ ഫിൽട്ടറിൽ തടഞ്ഞുവയ്ക്കുകയാണ് DPF ചെയ്യുന്നത്. ഇതുവഴി വാഹനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന particulate matter കുറയ്ക്കാൻ സാധിക്കുന്നു.
എന്നാൽ ഫിൽട്ടറിൽ കരി തുടർച്ചയായി അടിഞ്ഞുകൂടിയാൽ അത് ക്ലോഗ് ആകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. അതിനെയാണ് സാധാരണയായി DPF blockage അല്ലെങ്കിൽ DPF clogging എന്ന് വിളിക്കുന്നത്.
എന്താണ് DPF Regeneration?
DPF-ൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്ന കരി ഒരു പരിധി കഴിഞ്ഞാൽ അത് കത്തിച്ചുകളയുന്ന പ്രക്രിയയാണ് DPF Regeneration.
വാഹനത്തിന്റെ ECU, Regeneration ആവശ്യമായ സാഹചര്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ താപനില ഉയർത്തി DPF-ൽ അടിഞ്ഞുകൂടിയ soot കത്തിച്ചുകളയുന്നു.
ഈ പ്രക്രിയ നടക്കുമ്പോൾ ചില വാഹനങ്ങളിൽ:
- എഞ്ചിൻ RPM ഉയരാം
- Cooling fan കൂടുതൽ സമയം പ്രവർത്തിക്കാം
- ഇന്ധന ഉപഭോഗം താൽക്കാലികമായി വർധിക്കാം
- എക്സോസ്റ്റ് താപനില ഉയരാം
- Dashboard-ൽ regeneration സംബന്ധിച്ച message വരാം
ഇവയെല്ലാം വാഹനത്തിന്റെ ഡിസൈനിനെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടാം.
എന്തുകൊണ്ടാണ് BS6 ഡീസൽ വാഹനങ്ങളിൽ DPF പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത്?
1. ചെറിയ നഗര യാത്രകൾ
DPF പ്രശ്നങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന് സ്ഥിരമായ ചെറു നഗര യാത്രകൾ ആണ്.
ചെറിയ ദൂരങ്ങളിൽ മാത്രം വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിനും എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിനും ആവശ്യമായ പ്രവർത്തന താപനിലയിലെത്താൻ മതിയായ സമയം ലഭിക്കണമെന്നില്ല. ഇതുമൂലം DPF regeneration ആവശ്യമായ രീതിയിൽ പൂർത്തിയാകാതെ പോകാം.
തുടർച്ചയായി ഇത്തരം യാത്രകൾ നടത്തുമ്പോൾ DPF-ൽ കരി അടിഞ്ഞുകൂടാനുള്ള സാധ്യത വർധിക്കും.
2. കനത്ത ട്രാഫിക്കും കുറഞ്ഞ RPM-ഉം
ട്രാഫിക്കിൽ വാഹനം ഇടയ്ക്കിടെ നിർത്തുകയും മുന്നോട്ട് എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നത്, വളരെ കുറഞ്ഞ RPM-ൽ ദീർഘനേരം ഓടിക്കുന്നത് തുടങ്ങിയവ എക്സോസ്റ്റ് താപനിലയെ ബാധിക്കാം.
പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിലെ bumper-to-bumper ട്രാഫിക് കൂടുതലുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ DPF റീജനെറേഷന് അനുയോജ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് കണ്ടിഷൻസ് ലഭിക്കാതെ വരാം.
3. റീജനറേഷൻ ഇടയ്ക്കിടെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നത്
DPF റീജനറേഷൻ നടക്കുന്നതിനിടെ വാഹനം സ്ഥിരമായി ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് റീജനറേഷൻ സൈക്കിൾ പൂർത്തിയാകുന്നതിനെ തടസ്സപ്പെടുത്താം.
ഇത് ആവർത്തിച്ചാൽ DPF-ൽ soot കൂടുതൽ അടിഞ്ഞുകൂടുകയും പിന്നീട് വാണിംഗ് ലൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ DPF ക്ലീനിങ് മെസ്സേജ് കാണിക്കുകയും ചെയ്യാം.
4. തെറ്റായ ഡ്രൈവിംഗ് ശീലം
എല്ലാ സമയത്തും വളരെ കുറഞ്ഞ RPM-ൽ വാഹനം ഓടിക്കുക, ആവശ്യത്തിന് engine load ലഭിക്കാത്ത രീതിയിൽ ഗിയർ സെക്ഷൻ നടത്തുക തുടങ്ങിയ ശീലങ്ങൾ ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ DPF system-ന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കാം.
എന്നാൽ “DPF വൃത്തിയാക്കാൻ എപ്പോഴും ഉയർന്ന RPM-ൽ ഓടിക്കണം” എന്നത് ശരിയായ പൊതുനിയമമല്ല. വാഹനത്തിന്റെ മാനുവൽ-ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന റീജനറേഷൻ നിർദ്ദേശങ്ങളാണ് പിന്തുടരേണ്ടത്.
5. ഇന്ധനത്തിന്റെയും എഞ്ചിൻ സംവിധാനങ്ങളുടെയും പ്രശ്നങ്ങൾ
ഗുണനിലവാരമില്ലാത്ത ഇന്ധനം മാത്രമല്ല, ഇഞ്ചക്ടർ പ്രശ്നങ്ങൾ, EGR തകരാറുകൾ, ടർബോ പ്രശ്നങ്ങൾ, സെൻസർ ഫോൾട് തുടങ്ങിയവയും കരി അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതു വർധിപ്പിക്കാം.
അതുകൊണ്ട് DPF വാണിംഗ് വന്നാൽ DPF മാത്രം പരിശോധിക്കുന്നതിനുപകരം ബന്ധപ്പെട്ട എൻജിൻ /എമിഷൻ സംവിധാനം മുഴുവൻ പരിശോധിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.
DPF റീജനറേഷൻ നടക്കുമ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്?
വാഹനം ഓടിക്കുന്നതിനിടെ DPF-ൽ കരി ഒരു പരിധിയിലെത്തുമ്പോൾ ECU റീജനറേഷൻ ആരംഭിക്കാം.
റീജനറേഷൻ നടക്കുമ്പോൾ വാഹനം സാധാരണ നിലയിൽ നിന്ന് ചെറിയ വ്യത്യാസത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി ഡ്രൈവർക്ക് അനുഭവപ്പെടാം.
ഉദാഹരണത്തിന്:
- RPM സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതലാകാം
- കൂളിംഗ് ഫാൻ പ്രവർത്തിക്കാം
- ഇന്ധനച്ചിലവ് താൽക്കാലികമായി ഉയരാം
- Exhaust താപനില ഉയരാം
- എൻജിന്റെ ശബ്ദത്തിൽ ചെറിയ വ്യത്യാസം തോന്നാം
ഇത്തരം സാഹചര്യത്തിൽ വാഹനം ഉടൻ ഓഫ് ചെയ്യാതിരിക്കുക എന്നത് പ്രധാനമാണ്. എന്നാൽ വാഹനം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കണമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഓരോ നിർമാതാവിന്റെയും നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ചാണ്.
DPF പ്രശ്നത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷണങ്ങൾ
DPF സംവിധാനത്തിന് പ്രശ്നം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ വാഹനത്തിൽ ചില സൂചനകൾ കാണാം.
1. DPF Warning Light
ഡാഷ്ബോർഡിലെ DPF warning light തെളിയുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട പ്രധാന സൂചനയാണ്.
2. Engine Power കുറയുക
DPF ബ്ലോക്കേജ് ഗുരുതരമായാൽ ECU engine protection mode-ലേക്ക് മാറ്റാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇതിനെ സാധാരണയായി Limp Mode എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
ഇത്തരം സാഹചര്യത്തിൽ വാഹനത്തിന്റെ ആക്സിലറേഷൻ, പവർ എന്നിവ കുറയാം.
3. Mileage കുറയുക
DPF റീജനറേഷൻ പതിവായി നടക്കുകയോ എൻജിൻ/എമിഷൻ സംവിധാനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയോ ചെയ്താൽ ഇന്ധനച്ചിലവ് വർധിക്കാം.
4. Cooling Fan കൂടുതൽ സമയം പ്രവർത്തിക്കുക
റീജനറേഷൻ സമയത്ത് exhaust താപനില ഉയർത്തേണ്ടതിനാൽ കൂളിംഗ് ഫാൻ സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി തോന്നാം.
5. DPF Cleaning Message
ഡാഷ്‌ബോർഡ്-ൽ DPF cleaning/regeneration സംബന്ധിച്ച മെസ്സേജ് ആവർത്തിച്ച് വരുന്നത് സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കേണ്ടതിന്റെ സൂചനയായിരിക്കാം.
DPF പ്രശ്നങ്ങൾ എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാം?
DPF പ്രശ്നങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി ഒഴിവാക്കാൻ സാധിക്കുമെന്ന് പറയാനാകില്ല. എന്നാൽ ശരിയായ വാഹന ഉപയോഗവും മെയ്ന്റനൻസ് വഴി സാധ്യത കുറയ്ക്കാം.
1. ഇടയ്ക്കിടെ ദീർഘദൂര യാത്ര നടത്തുക
വാഹനം സ്ഥിരമായി ചെറിയ നഗര യാത്രകൾക്ക് മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെങ്കിൽ ഇടയ്ക്കിടെ ദീർഘദൂര യാത്രകൾ സഹായകരമാകാം.
2. Manufacturer നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുക
DPF റീജനറേഷൻ സംബന്ധിച്ച് വാഹനത്തിന്റെ ഓണർ മാനുവൽ-ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന വേഗത, RPM, ഡ്രൈവിംഗ് സമയം തുടങ്ങിയ നിർദ്ദേശങ്ങൾ കൃത്യമായി പാലിക്കുക.
3. Regeneration ആവർത്തിച്ച് തടസ്സപ്പെടുത്തരുത്
റീജനറേഷൻ നടക്കുന്നതായി വാഹനം സൂചിപ്പിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, സുരക്ഷിതമായ സാഹചര്യത്തിൽ നിർമ്മാതാവിന്റെ നിർദ്ദേശമനുസരിച്ച് സൈക്കിൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ അനുവദിക്കുക.
4. ശരിയായ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുക
വിശ്വസനീയമായ ഇന്ധന പമ്പുകളിൽ നിന്ന് നിലവാരമുള്ള ഡീസൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.
5. കൃത്യമായ സർവീസ് ചെയ്യുക
Engine oil, air filter, fuel system, injectors, EGR, sensors തുടങ്ങിയവയുടെ ശരിയായ മെയ്ന്റനൻസ് DPF സംവിധാനത്തിന്റെ ആരോഗ്യത്തിനും പ്രധാനമാണ്.
6. Warning light അവഗണിക്കരുത്
DPF വാണിംഗ് ലൈറ്റ് തുടർച്ചയായി തെളിയുകയോ പവർ കുറയുകയോ ചെയ്താൽ പ്രശ്നം കൂടുതൽ ഗുരുതരമാകുന്നതിന് മുമ്പ് അംഗീകൃത ടെക്‌നിഷ്യൻ-നെ കാണുക.
DPF മാത്രം കാരണമാണോ പ്രശ്നം?
അല്ല.
BS6 ഡീസൽ വാഹനങ്ങളിൽ emission നിയന്ത്രണത്തിനായി DPF-ന് പുറമെ നിരവധി സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ട്.
പ്രധാനപ്പെട്ടവ:
- DPF – Diesel Particulate Filter
- EGR – Exhaust Gas Recirculation
- SCR – Selective Catalytic Reduction
- NOx sensors
- Exhaust temperature sensors
- Differential pressure sensors
- Other emission control components
ഇവയിൽ ഏതെങ്കിലും തകരാറിലായാലും ഡാഷ്‌ബോർഡ് വാണിംഗ്, റീജനറേഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ, മൈലേജ് കുറവ്, എൻജിൻ പെർഫോമൻസ് കുറവ് തുടങ്ങിയവ ഉണ്ടാകാം.
അതുകൊണ്ട് DPF വാണിംഗ് വന്നാൽ “DPF മാത്രം ക്ലീൻ ചെയ്താൽ മതി” എന്ന് കരുതുന്നത് ശരിയല്ല. ആദ്യം fault-code സ്കാൻ ചെയ്ത് യഥാർത്ഥ കാരണം കണ്ടെത്തുകയാണ് വേണ്ടത്.
BS6 ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ മോശമാണോ?
അല്ല.
DPF പോലുള്ള emission control സംവിധാനങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ BS6 ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾക്ക് പഴയ ഡീസൽ വാഹനങ്ങളെക്കാൾ കൂടുതൽ സാങ്കേതിക സംവിധാനങ്ങളും മെയ്ന്റനൻസ് ആവശ്യകതകളും ഉണ്ടായേക്കാം.
എന്നാൽ ശരിയായ ഉപയോഗവും കൃത്യമായ മെയ്ന്റനൻസും നൽകിയാൽ BS6 ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കും ഹൈവേ ഡ്രൈവിങ്ങിനും മികച്ച ഓപ്ഷനായിരിക്കും.
പ്രത്യേകിച്ച്:
- സ്ഥിരമായി ദീർഘദൂര യാത്ര ചെയ്യുന്നവർ
- ഹൈവേ ഡ്രൈവിംഗ് കൂടുതലുള്ളവർ
- ഉയർന്ന ടോർക് ആവശ്യമുള്ളവർ
- കൂടുതൽ മൈലേജ് പരിഗണിക്കുന്നവർ
എന്നിവർക്ക് ഡീസൽ ഇപ്പോഴും അനുയോജ്യമായ ഓപ്ഷനാകാം.
മറുവശത്ത്, വാഹനം പ്രധാനമായും ചെറിയ നഗര യാത്രകൾക്കും bumper-to-bumper ട്രാഫിക്കിനും മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെങ്കിൽ പെട്രോൾ, ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ EV പോലുള്ള മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണിക്കുന്നത് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായേക്കാം.
ശരിയായ ഉപയോഗവും സമയബന്ധിതമായ മെയ്ന്റനൻസും ഉണ്ടെങ്കിൽ BS6 ഡീസൽ വാഹനങ്ങളിൽ DPF സംബന്ധമായ പല പ്രശ്നങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കാൻ സാധിക്കും.
കൂടുതൽ വാഹന സംബന്ധമായ പോസ്റ്റുകൾ വായിക്കാൻ WHEELS MALAYALAM സന്ദർശിക്കു…